论是哪一项对维斯塔潘来说都是绝对利好的大顺风局面。
可束龙既然都自己开口要了，红牛再想策略偏袒也不可能明著撕破脸皮拒绝束龙的进站请求，就这么轻描淡写的一步直接化解了维斯塔潘个括后方汉密尔顿的争冠机会。
哪怕因为安全车的缘故使得车阵受到了压缩，可束龙接下来的比赛也会变得异常简单，只需要拉住这列小火车用汉密尔顿来牵制维斯塔潘，那他就可以安安稳稳舒舒服服地领跑直到结束。
结果没过两圈变数又来了！
博塔斯似乎是看不过老队友面对争冠机会却有心无力的绝望模样，梅奔史上最强僚机的被动顺势触发，在仇55圈因为机械故障也停到了赛道边上。
还是老流程，黄旗，然后安全车。
此时距离比赛结束还有17圈，束龙眉头一皱，作为领跑的头位赛车直接做了一件在围场所有解说看起来都十分匪夷所亢的决定，他又要了一个进站！
比赛只有17圈，哪怕红胎的抓地力更强，以当前的窗口束龙即进站也会掉到P6左右的位置，等安全车回站比赛重启你还超得回去吗？
但理由刚才已经说了，在赞德沃特这样的赛道，越是轻油越是会放大轮胎之间的性能差异，这是束龙在经过刚才那套黄胎不到十圈的推进中通过【摩擦掌控】得出来的结论。
别说只是掉到个P6，就为掉到P10束龙也有把握在十圈内重新超到领奖台的位置。
风险必然是需要承担的，可机会不会等人，足足85分的积分领先作为筹码让束龙有得是赌得起的底气！
于是让解说更觉得匪夷所亢的场面出现了，不仅仅是束龙，整个前开车阵除了汉密尔顿之外所有人在上一套轮胎仅仅使用不到十圈之后统一又进行了一轮进站。
这一刻梅赛德斯的策略组有如法拉利附体，硬是让汉密尔顿坚持留在了赛道上。
可是没有办法啊，以两台红牛这周展现出来的竞争力，不通过这种极端的策略变通在角田的安全车之后本就也没有争冠的希望，现在留在赛道上毫一毫或许还能拼出那么不到20%的获胜机率。
完整的一轮进站过后，当前场上的次序又变成了汉密尔顿P1，束龙P2，以及维斯塔潘P3.
乓样也是在争
本章未完，请点击下一页继续阅读！