陈日钧这就听的很认真了，对冲基金压对宝固然有趣，但真正让临港重视的还是产业方面的建设与升级，碳矽集团的表现就是临港的一块宝。
他对电池技术自然不懂，只觉得俞总提到的CTB听起来好像很有逻辑。
陈日钧常规性的表态支持，又问到碳矽近期的一线细节。
「补贴退坡还是有一些影响的，毕竟是实打实的钱，我们的定位又比较高。」俞兴没有打马虎眼，「但我们现在贴息给车主免息贷款，反响还不错，基本能对冲掉退坡的影响，碳矽今年差不多也就是16万的销量了。」
碳矽集团的九州随著产能上来之后比较稳定，免息政策也没真正等到申城和浙省退坡的时候施行，而是现在就拿出来积累订单，所以能看出来市场反馈。
陈日钧听著俞总稀松平常的语气，脸上也跟著显得很平静，但心里咂摸著这个16万的预测，这基本就是去年的两倍！
他一路与俞总笑谈，直到回了临港办公室，想著碳矽如今的发展形势，终于忍不住对秘书感叹了一句：「碳矽这种销量趋势，真是成了气候啊，简直就是头上长角！」
临港临海，又头上长角，碳矽的前途太亮了。
秘书跟著赞同了几句。
不过，两人在办公室里私底下聊著碳矽，另一则相关的消息却不胫而走，据说，海外知名电车特斯拉正在寻求来华建厂，扩建产能，申城与羊城都是备选之一。
特斯拉今年发布的Model3拿到夸张的订单，但如很多分析师担忧的一样，它的产能成为一大制约因素。
华夏早就纳入特斯拉解决问题的视线，早两年还有过接触，时至今日，这不乏是意料之中的动向。
陈日钧考虑这个消息带来的影响，估计市里还是会积极争取的。
俞兴自然也第一时间注意到潜在竞争对手的动向，但国内新能源市场还属于开拓阶段，碳矽又忙著推进纯电车型所需的技术，再加上城市出于产业考量的合作并不受己方影响，他也就在简单的思考之后放在了一边。
市场蛋糕需要做大，目前竞争的第一目标仍然是定位类似的燃油车。
俞兴这边没当回事，手机上倒是很快收到同行的询问。
李斌与何小鹏都发来信息，提到特斯拉的可能入
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