原因有二。
第一，直线距离短，杆位位置距离一号弯只有320米，这意味着，才刚刚起步，轮胎还没有来得及完全转起来，车手就必须找刹车抢位置卡线路。
第二，杆位在左侧，没有抓地力的脏侧，也就是说，二号位和四号位更容易率先抢到内线位置抱住一号弯弯心，杆位车手稍稍不注意就要丢掉位置，再不注意可能就会发生碰撞。
所以，毫不夸张地说，红牛环是全年最容易丢杆位的赛道之一。
正是因为如此，排位赛结束后，围场短暂热闹喧嚣过后，吃瓜群众越来越多，就是等待一出好戏呢——
拉塞尔拿下杆位证明自己，但陆之洲在抓地力更好的内侧，那么，谁能够在发车阶段占据优势呢？
现在，一个难题摆放在陆之洲面前：起跑策略应该如何选择？
最简单也最直接的选项，在一号弯里拼刹车，强行吃内线抱弯心，挤掉拉塞尔。
又或者另辟蹊径，故意把一号弯放给拉塞尔，诱使拉塞尔早刹车抢弯心，自己依靠晚刹车从外线超车。
但是，事情真的那么简单吗？
拉塞尔是一位沉稳冷静的线路大师，他不可能不知道自己的劣势，他必然第一时间抢占内线卡住线路。
GP3赛车本来就性能接近、ART赛车更是相差无几，在直道只有320米的情况下，考验的不止是技术而已，尤其是经历西班牙站正赛和冲刺赛的强强碰撞，拉塞尔仍然会傻乎乎地不做任何防备或者改变吗？
陆之洲不这样认为。
并且，弯道重要归重要，但永远不要忘记，弯道是赛道和赛道的衔接，接下来的延伸也一样重要。
一号弯和三号弯在出弯之后联结的都是大直道，这意味着出弯速度至关重要，如果仅仅专注于弯中线路、丢掉出弯速度，那么即使在弯道里占据优势，出弯之后也可能轻轻松松地丢掉辛苦建立的优势。
甚至可能陷入被动。
所以，这是一场博弈，也是一次较量。
陆之洲已经准备就绪。
五盏红灯，全部亮起，又全部熄灭——
油离配合，全神贯注，瞬间启动全速狂奔，宛若子弹一般脱膛而出，尽管轮胎还没有完全进入工作状态，却没有感受到任何脏污，反而抓住这两天练习赛排位赛在赛
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