们需要调整尾翼。如果可以的话，侧箱设计可以退回去吗？我们不能把更新全部退回去，但部分设计应该没有问题吧？正好，当作替罪羔羊，给上面那些高层一个交代，这就是斯帕失利的缘故。」
「不行的话，侧箱也需要调整。」
「通过尾翼和侧箱的调整完成气流分离，我们需要找回自己在直道的竞争力。」
比诺托是真正的专业出身，工科书呆子，一点就通，马上明白陆之洲的意思，他抬起头望了过去，眼睛里流露出一些探究，「接下来第二步，则是调硬悬挂、拉开平衡差距，牺牲部分下压力赢得直道和高速弯的优势。」
而中低速弯，则全靠车手的感知、控制、临场发挥来保持竞争力。
陆之洲坦然地迎向比诺托的视线，眼睛明亮，「这适合蒙扎。」
F1日程表里最快速的一条赛道，75%区域全油门通过，甚至比斯帕更快，真正地挑战极限追逐极致。
然而，比诺托没有那么容易被糊弄，「这也适合你。」
如此调整的话，赛车确实更加适合陆之洲的驾驶风格，但对于维特尔来说，情况可能就没有那么美妙了。
年轻时候巅峰状态的维特尔，自然没问题，他也是围场里顶级的节奏大师，刹车控制细腻、出弯滑移节奏极佳。
不过，那已经是从前了。
现在的维特尔需要看竞技状态，如同晴雨表。压力之下，他容易掉链子，也容易冲动犯错；比起依靠个人能力突破重围来说，他更多需要依赖团队策略，策略好、成绩好，策略出错、赛道表现往往难以扭转。
当然，这不是批评，只是相对而言的竞技状态滑坡。
比诺托看著陆之洲，「你这是在要求车队根据你的情况调校赛车吗？」
不管现实情况如何，目前阿里瓦贝内承认的一号车手依旧是维特尔。
陆之洲却完全没有任何慌乱，「我只了解我的情况、我的理解，自然而然，我提出的建议完美适配我。这不是理所当然的事情吗？」
那理直气壮的模样，让比诺托一下没有忍住，嘴角的笑容上扬起来。
陆之洲继续，「我们是不同的车手，我们有自己的驾驶方式，所以我们在维修区里分别采用自己的团队。」
「比诺托先生，我现在正在讨论的是
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