内罗的升级更新能够赶上，看看是否能够缩短差距乃至于扭转局面。
挑战就在那里，法拉利没有理由保守。
在队内会议上，陆之洲正是这样说服比诺托和梅基斯的。并且，不止为了上海大奖赛而已，还必须为接下来的升级更新收集更多数据—
正如棋局，局部非常重要，全局更加重要。
于是，法拉利制定了两套策略，分别根据陆之洲、勒克莱尔的风格量身打造；同时也是分别收集不同数据。
重点在于赛车调校，同时也在于车手打开比赛的方式。
勒克莱尔擅长进攻，他拥有非常出色的入弯掌控力，于是前翼调校得更加敏感，这毫无疑问会压缩容错窗口，他必须持续寻找恰到好处的入弯时机，同时前轮可能面临更多耗损，如何在速度和控制之间寻找平衡是一个难题。
稍稍不注意，LiCo噩梦可能将成为勒克莱尔在上赛道的关键词：但如果能够寻找到平衡点，勒克莱尔完全具备持续往前进攻的能力—
他的策略不是抵挡住后面的维斯塔潘，而是持续往前进攻，冲击领奖台，乃至于更好的位置。
哪怕勒克莱尔的前面就是陆之洲。
当陆之洲提出如此策略方案的时候，其他人都略显意外：但勒克莱尔却知道，这就是陆之洲的魄力。
光明磊落、堂堂正正，坦然面对一切挑战。
正是因为如此，勒克莱尔始终相信陆之洲，更加敬佩陆之洲，他渴望在赛道上击败陆之洲的同时，也渴望能够成为和陆之洲平起平坐的车手，斗志昂扬。
当然，这一策略同时也为技术团队收集更多重要数据，马拉内罗需要重新测试空气动力学，寻找到合适的轮胎工作窗口；否则不管策略如何，也不管车手表现如何，正赛长距离的精糕表现依旧能够将整个团队的努力全部化为乌有。
所以，刚刚起跑的时候，勒克莱尔非常激进，连续极限刹车，差一点点就要从乱局之中杀出一条血路。
可惜，汉密尔顿略胜一筹。
上述，不是全部。
勒克莱尔的策略只是团队合作的一部分，同时，这不代表陆之洲束手就擒，他也同样摩拳擦掌地准备迎接挑战。
稍稍区别于十六号赛车，二十二号不是前翼更加激进，而是前后平衡稍稍偏向前轴
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