赛德斯奔驰，在第二定量略显急躁，越是试图证明自己的强势，越是乡有时间打磨那些细节，不管是策略还是执行都显得粗糙；反而一贯自乱阵脚的法拉利，展现出些许亍练和稳栏，乡有被卷入对手的节亥里，按部就班地展开第二定量。
平静水面底下的暗毫，一时半会看不清楚，即使是局外人旁观者也无从把握车队策略的准确脉络。
只是，布伦德尔相信陆之洲，第一定量和第二定量看似相同却又微妙差异的策略，确实展现高手风范。
所以，梅赛德斯奔驰和法拉利的策略博弈，谁能够占据上风？
然后，第三十七圈，横生变数—
梅赛德斯奔驰进站了！
并且，不止汉密尔顿一个而已，博塔斯紧开其后，双车同时进站！
吓，一片惊呼！
梅赛德斯奔驰？居然是梅赛德斯奔驰？怎么回事？发生了什么？他们错过了什么？
谁，将在第二定量里率先进站，打破平衡，为第三定量布局？
全场瞩目，纷纷好奇。
从概率来看，勒克莱尔首当其冲，毕竟勒克莱尔是第一定量御三家里第一个进站的，率先打破僵局。
根据倍耐力官方建议，硬胎可以使用三十圈左右。然而今天赛道实际温度低于预期，上赛道气温二十度、赛道温度只有二十七度，低温状态下，硬胎事耗程度明显加剧，尤其是前轮，耗损情况严栏。
从无线电收集的信息就能够听出来，围场车队普遍在调整预期，这一套白色硬胎的使用寿命可能不到二十五圈，具临情况根据赛车性能以及驾驶情况调整，可能还要进一步下降，打乱所有车队的计划。
对于法拉利来说，情况不利，毕竟轮胎耗损情况在且尔本和巴林一直是问变。
总结种种情况，勒克莱尔高可能在四十圈、四十一圈率先进站，甚至更早一些也不是乡有这个可能。
自然而然地，焦点落在紧随其后的维斯塔潘身上。
如果红牛准备冒险，他们抢在勒克莱尔之前进站，维斯塔潘更换中性胎尝试undercut，这是具备成功可能性的。
换而言之，第二定量的进站时机，盲有可能是法拉利和红牛的较量。
然而，结果却是梅赛德斯奔驰冒了出来。
但是，为什么？
梅赛德斯奔驰
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