既然提到了同蒲铁路，自然少不了提到它的修建者，那个在晋省当了几十年土皇帝的阎老西。
当初这位土皇帝为了巩固自己的统治，喊出了修路不赔款，修路不借款的口号。
于是他就修了这么一条只有一米宽的窄轨铁路。
而当时国际通用的标准轨距，也就是马车两个车轮之间的距离，为4英尺8.5英寸，折合成公制就是1435毫米。
之所以这样规定，其中的一个原因是为了纪念被誉为世界铁路之父的斯蒂芬森。
阎老西这一千毫米的窄轨，除了能接上法鸡修的正太铁路外，跟外面的标准轨根本不通用。
就这样，现代还有些人给阎老西洗地，认为当时他修这个窄轨是有着超前的战略目光。
说什么只有一米宽的轨道限制了鬼子的运兵速度，火车开不进来，物资运不进来，能起到防御作用。
对此祁同伟只想呸他一脸。
狗屁的战略目光！
这种所谓的限制对鬼子来说简直就是可有可无的笑话。
早在进攻晋省前，鬼子就已经派出了大量的间谍，对当地的情报可谓是了如指掌，甚至连阎老西穿什么颜色的底裤都一清二楚。
铁路沿线一旦被它们占据，跟在后面的鬼子工兵联队就立即跟上，实施拨道工程。
铁轨撬起来往两边一挪，加宽成1435毫米的标准轨，这对于拥有工业化能力的鬼子工兵来说，根本不算什么难事。
而且鬼子为了适应中国的不同路况，甚至准备了可以更换轮对的车辆，也就是所谓的可变轨距列车的原始版。
所以阎老西这些所谓的防御效果，在军阀混战时期防一防其他军阀或许有点用，但在面对工业化强国的全面入侵时，这种物理隔离显得非常脆弱且可笑。
说白了阎老西这样修，其一就是为了省钱。
毕竟窄轨造价低，路基要求也低，募捐而来的银子剩下的可不就能装进他自己的腰包？
其二就是为了打造独立王国，方便他关起门来做土皇帝。
所谓的保境安民，实际上就是搞割据。
后来历史也证明了，窄轨不仅没能保住晋省，反而在战后给晋省的经济发展造成了巨大障碍。
导致晋省的煤炭外运长期受阻，直到后来国家花费巨资才将其全部改建为标准轨。
“这路迟早得改，但目前还不是时候。”
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