“也是”葛洛利亚想到什么好笑的事情，略显讽刺的笑出声。
“说来就来的‘哈大波’，酸雨，荒凉的植被，漫天的黄沙，加上一群杀人不长眼的暴徒，恶土当然可以称得上废土，也完全可以满足比赛条件。”
废土狂飙汽车拉力赛至今为止已经举办了19届，参赛者基本都是雷菲尔德、索顿、古德拉、威尔·福特、大众、马希尔这种国际知名的汽车制造商，当然，他们背后也都各有军用科技，荒坂，乃至康陶与俄联邦的高加索重工的影子。
这主要是因为废土狂飙汽车拉力赛日益强大的国际影响力，足以影响每个赢得赛事的公司的股价走势，以及接下来的市场占有量。
至于一场算得上小众的赛事为什么有这么大的影响力（赛车类比赛准入门槛通常很高），这都得归功于FIA的传奇CDO（开发总监）弗朗索瓦上任后的逆天操作。
往日的拉力赛，顶多玩一下穿雪山，过草地，淌泥沼之类的项目，了不起玩个五连发卡弯，巴音布鲁克，就算是长途奔袭拉力，也算是检验车手与赛车在各种极端条件下运行情况了。
但是天才的弗朗索瓦觉得这种赛事太过中庸，一点都不极端，没有爆点与任何吸引眼球的地方，于是他上任后亲自操刀进行了大刀阔斧改革。
至于改革的依据，这位大聪明只遵循一点——吸引眼球！
怎么吸引眼球怎么来。
雪山，草地，算什么极端环境，上火山，高原，赛道两边非得都是要命岩浆，悬崖不可，什么大雾天，冰雹雨雪，沙尘酸雨，通通不避，反而要迎难而上。
乃至于发展到现在，比赛会专门寻找找恶劣天气时间点作为比赛时间，完全贯彻如果没有困难，制造困难也要上。
值得一提的是上一届拉力赛是在亚洲西南部的伊朗与伊拉克交界处举行的，那里曾经爆发过一场惨烈核战争，到现在为止仍然是漫天黄沙与恐怖的核辐射四处乱飞。
大家闷头只跑比赛没爆点？
聪明头弗朗索瓦大笔一挥，当场允许参赛车辆之间可以相互撞击，但是不允许使用任何热武器。
于是参赛的厂商们只能挠破头在如何保证自家车子速度与极端环境稳定性的基础上，还要考虑如何增强车辆的安全防护性能性。
当然，还有攻击性。
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