千瓦的功率和几百千瓦，当然不在一个档次上，前者就只是个新能源汽车的功率。
在实验室的环境下，十千瓦的电功率，出现事故也能安全处理，不会造成太大的风险。
换做是几百千瓦，也许就是大事故了。
张明浩一直都关注小型装置的实验进展和设计验证。
「能源小组』一直在完善设计，针对性地做了很多讨论，但小型装置的实验还是碰到了很多问题。比如，散热。
曹振轩的组进行实验过程中发现，小型装置持续运转8个小时以上，内部薄片材料的温度就会上升到超过80摄氏度。
80摄氏度，算不上高，但已经接近警戒线，因为温度再高就会影响到引力转化以及上层的电热转化。当电热转化受到影响，内部温度就会快速上升。
「上面的电热材料无法转化全部的热量。」
曹振轩拿出了实验报告，并做出说明，「实际上，电热转化模块没有完全发挥性能，主要还是因为绝缘层的影响。」
「薄片材料下方是导电金属层，中间还有绝缘膜，上方则是电热材料以及导热绝缘膜。」
「上下两层绝缘膜，把薄片材料加在中间，薄片材料本身转化的热量并不高，更高的热量转化是电极，电极产生的热量根本排不出去。」
「我们组认为，电极之间还是需要导热设计。」
散热，并不是大问题。
之前能源组就讨论过，也想到了很多解决方案，现在出现散热问题也是正常的。
这也是实验研究的一部分，研究装置会制造多少热量，也能为导热装置的设计提供数据支持。在确定了数据以后，装置的设计可以根据数据进行修改，利用导流水降温的设计被采纳。
新的设计，就要针对性加装新的部件。
新的制造需要时间。
张明浩还没有等到下一次小型装置实验，就听技术组汇报说，无限能源汽车造好了。
无限能源汽车的引力转化装置不需要持续运转，也就没有散热问题。
电力输出上，装置还有电池组做「中转』，能解决绝大部分的技术问题。
所以汽车很快造好了。
张明浩过去看了一下，发现汽车已经重新组装好，ZXZ能源装置和新电池组被封在原本的电池组位置。外表上什么也看不
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