持原本的动力。」
在场专家们顿时理解了新型汽车的设计原理。
有专家当即问道，「所以这款新型汽车和原来相比，不仅仅是外观一样，性能也一样？」
「可以这么理解，但是还是有区别的。」
陈哲道，「能源组可以持续供能，所以不存在续航相关问题。」
「汽车安装的小电池组，可以为启动提供电力，汽车启动后，能源模块会持续给电池充电，也就是说，汽车启动后，电池就一直在充电。」
「电池起到的是一个稳定输出的中转作用，所以设计上电池组的寿命就是续航里程。」
陈哲简单一解释，专家学者们都明白过来，他们也终于知道为什么电池的寿命低了。
电池组就是一个稳定电力的中转部件，可以持续稳定地给发动机供电。
因为其作用只是中转，并不需要高储能，电池组占据的空间也就不大。
同时，电池组还是需要保持高电功率输出。
一边是高功率充电，一边是高功率输出，电池组的规模又不大，寿命当然不会高，老化速度是非常快的所以汽车行驶两万公里，电池组的性能可能就会受到影响，比如，输出功率变低，也就会影响到汽车的动力。
至于续航具体有多少，还是和电力接通时间有关，也和司机的开车习惯有关。
比如，司机习惯加速后，不断踩刹车减速，因为供电时间长，续航里程就低一些。
反之，就要高一些。
另外，电池本身的质量也有区别，续航里程的范围才会在两万到五万公里的跨度。
下一部分就不是陈哲能讲的了。
李老师和随行专家更关心ZXZ能源技术，张明浩上简单讲了几句，「ZXZ能源技术，以引力转化电力。」
「上次胡老师来的时候，我说过这个技术，徐老师也知道，我们现在的技术比之前提升了。」他没有多谈技术原理，只是做简单介绍，「新型汽车搭载的能源组，装置占据的空间只有原来电池组的一半大小，能保证持续十五千瓦以上的电力输出。」
「十五千瓦不是最高值，甚至说，相对较低，能加到100千瓦以上。」
张明浩说完，当即就有专家开口问道，「提升到100千瓦，是不是占据的空间也会增大？」「不会。」
本章未完，请点击下一页继续阅读！