同等时速下的达成率通常只有85%左右。
能做到这个水平，不光是电池能量密度高，也需要电机、电控、热管理系统的高度集成和匹配。
底盘方面，以这台车的重心高度和悬架行程来看，弯道表现已经接近很多以操控见长的车型了。”他说完，把眼镜扶正，继续看着屏幕。
极星汽车的技术总监这一次没有立刻接话。
他看了好一会儿屏幕，目光在几个分画面之间来回移动。
等到暗红色车驶入大直道的时候，他才开口：
“高速续航达成率95%以上，对应的风阻系数已经做得很低了。
底盘方面，这道弯的侧倾控制得不错，没有出现推头或甩尾的迹象，说明悬架的几何设计和衬套的刚度匹配已经相当成熟了。
这套底盘就算放到欧洲市场去比，也不会处于明显劣势。”
他提到欧洲市场的时候语气没有什么变化，像是在陈述一个客观事实。
万联汽车的代表第一次开口了。
之前充电测试的时候他一直沉默，这一次他终于说了话。
他的语气里带着几分确认的成分，像是他一边说一边在验证自己观察到的现象：
“底盘调校没有明显的短板，悬架对不同路况的适应性也不错。
这台车如果以现在的状态直接量产，驾驶层面的竞争力已经超过了部分在售车型。”
他没有具体说哪些在售车型，但这句话本身已经让旁边几个人交换了一下眼神。
第二排的星恒聚能代表这次没有提电池。
他看了一会儿底盘数据才开口：
“底盘调校能到这个水平，说明他们不仅在动力系统上投入了资源，也花了足够多的时间在行驶质感上。
这不是一个急于求成的团队能做出来的。”他说话的时候，手在膝盖上轻轻敲了两下，像是在打一个不存在的拍子。
擎天动力的人接话的方式和他之前差不多，语速快，不拖泥带水：
“续航达成率是综合实力的体现，电池、电机、电控、风阻、热管理、能量回收策略，每个环节都不能有明显的短板。
能做到100%达成率，说明三电系统的匹配已经相当成熟了。”他说完这些，停顿了一下，又补了一句，
“而且，是在时速100的情况下做到的。”
长风
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