提升喷油嘴喷油热效率、优化动力转化率，是油路技术改造的核心难点，也是最棘手的关卡。前世他接触发动机并不算多，对喷油嘴的理解，大多停留在本科与研究生阶段的理论学习，实践经验并不算丰富。
这天是2月1日，技术中心每月一次的碰头会准时召开。
与从前挤在车间小破屋里不同，如今的技术中心搬进了主办公楼，足足二百多平，办公设备齐全，各类零件、仪器摆放整齐，条件焕然一新。桌上堆着密密麻麻的喷油嘴零件、测试数据报表与手绘图纸，墙上挂着一张醒目的攻关进度表，最上方清清楚楚标注着——喷油嘴喷油效率优化。
窗外寒风呼啸，拍打着玻璃发出轻微的声响，室内却暖气充足，暖意融融。周秉昆穿着一件洗得发白的蓝色工装，指尖捏着一支钢笔，眉头微微蹙起，目光紧紧锁在眼前的测试数据上。
经过前期反复调试，现有喷油嘴的喷油效率始终达不到预期标准，燃油浪费严重，还直接影响拖拉机的动力输出，成了制约整机性能提升的“卡脖子”难题。
沉思良久，他把钢笔重重放在桌上，抬眼看向围坐一圈的团队成员——郝似冰、陶成、曾刚、唐向阳，以及新加入研发中心的五名技术员。
“同志们，”
周秉昆的声音沉稳有力，打破了室内的安静，
“喷油嘴喷油效率上不去，我们吉春拖拉机就始终摆脱不了‘费油、动力弱’的标签，用户不满意，厂子的发展也会受影响。今天是二月份第一天，也是春节前最后一次碰头会，我先说说我的初步方案，大家有任何意见、任何想法，都放开了说，咱们集思广益，全力把这个难题啃下来！”
说着，周秉昆铺开一张手绘的喷油嘴结构图纸，指尖顺着喷孔、内部通道缓缓划过，思路清晰、条理分明地阐述着自己的方案：
“我的思路是，先优化喷孔结构，把现有圆形喷孔改成扇形多孔设计，缩小单个喷孔孔径，增加喷孔数量，这样能让燃油雾化更细腻，提升燃烧效率；
同时，调整喷油嘴内部针阀的开启行程和响应速度，缩短喷油延迟，让燃油喷射更精准，减少无效喷油；
另
本章未完，请点击下一页继续阅读！