工厂形成规模、实现盈利、打通上下游产业链后，即刻落地第二座工厂，扎根上海、辐射全国。
在前世的时代格局中，上海向来是国内汽车产业的龙头核心地带，上海大众、上海通用、特斯拉中国等一众顶尖车企，尽数扎根于此，产业氛围、人才储备、供应链路、外贸优势，无可替代。
只是当下时机尚未成熟、条件尚不具备。改革开放尚未到来，人才、技术、资源、资本流动性极差，唯有吉春这般拥有深厚工业基础、完善产业配套、充足技术工人储备、稳固人脉根基的地区，能支撑早期汽车产业艰难起步、摸索成长。
自萌生造车念头以来，周秉昆的布局思路，历经两次迭代、愈发完善成熟。
最初的规划，是依托地方拖拉机老牌企业，深耕基层、稳步晋升，短时间内跻身企业中高层，等待八十年代末公私合营浪潮到来，顺势接管企业、掌舵发展，这是当下最稳妥、最可行的起步路径。
直至知晓郑娟身世背景、手握港岛豪门资本支撑后，他果断将整体造车计划提前整整十年，抢抓改革开放初期的时代红利、政策机遇，顺势起步、弯道超车、快速崛起。
依托雄厚资本加持、超前技术储备，他摒弃了传统联营模式，直接规划以外商独资模式建厂运营。
这也是他执意布局港岛户籍、筹划海外身份的核心缘由。
待改革开放全面开启，他与郑娟手握港籍身份、陶俊书手握德籍身份、曾珊亦可依托人脉办理美籍身份，多重海外身份加持，在改革开放初期的时代背景下，外资企业享有极致的政策倾斜、税收优惠、土地扶持、超国民待遇，是时代风口之上最占优势的布局。
江平素来淡泊名利、不喜世俗钻营，可身处时代浪潮之中，想要成事、想要布局，便必须顺应规则、借势而为。
待吉春汽车厂彻底站稳脚跟、积累充足资本、打磨成熟技术、完善供应链体系后，第二座规模化整车工厂，必然落户上海。
除却顶尖人才储备、便捷海运贸易优势之外，更关键的是陶家深耕上海数十年的深厚底蕴与人脉资源。
陶成如今职级虽不及郝似冰、曾刚等高层干部，可陶家解放
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