腐处理后送到总装车间进行预舾装，最后送到船坞合拢。
整个流程不交叉，不回流，每一步都有明确的物流通道。
三座船坞全部投入使用的话，可以同时建造两艘十万吨级船舶和两到三艘三到五万吨级船舶，或者同时建造八到十艘三千吨级左右的军舰。
按照造船周期的估算，大型船舶的建造周期大约在十八个月到二十四个月之间，中型船舶十二到十八个月，小型舰艇六到十个月。
船厂的设计年产能是按照钢板消耗量来计算的，全负荷运转的情况下，每年可以消耗三十万吨钢材，折合成船舶吨位大约是十五到二十万吨。
这个产能放在1952年的蓝星已经是一流的水平，亚洲范围内没有对手。
林北沿着船坞边缘走了一圈，看到一号船坞里停着一艘正在建造中的四万吨级油轮，船体分段已经完成了大半，焊工们正在船坞底部的脚手架上干活，弧光在船壳内部明灭闪烁。
造船厂的厂长姓赵，全程跟在林北的身边，介绍道：“这艘油轮是交通部订的，图纸是去年底送来的，今年三月份开工，预计明年上半年下水。”
旁边的二号船坞空着，正在做清理和检修。
三号船坞里有两艘万吨的散装货轮，船体已经合拢了，正在安装动力系统和上层建筑。
“二期工程怎么规划的？”
林北问了一句。
赵厂长从口袋里掏出一张折叠好的图纸，摊开在旁边的工具箱上。
图纸上画的是达利安造船厂的完整规划，一期工程占了大约四成的面积，剩下的大部分是空白的，用虚线标注着未来的扩建范围。
赵厂长指着图纸上船坞北侧的一片区域说：“二期工程要再建两座更大的船坞，长度都是四百五十米以上，宽度八十米，深度十六米，可以同时建造两艘二十万吨级别的超级油轮或者航空母舰。”
林北低头看着图纸上那些虚线勾勒出来的轮廓，问了一句：“这两座船坞的位置，水深够不够？”
赵厂长说：“够的，紧邻深水航道，不需要疏浚就能满足大型船舶的进出要求。船坞后方还要扩建配套的钢材预处理和分段焊接车间，产能比一期翻一番。”
他停顿了一下，手指又挪到图纸西侧的那片空地上：“西边的空
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