仿真数据出奇地漂亮。他以为是自己灵光一现，兴奋地在工作群里发了一长串分析。熊初墨看到消息的时候，只在手机上回了一个字：“好。”
再比如系统后来奖励的智能座舱系统的开发。团队在语音助手的响应速度上卡了两个月，怎么优化都突破不了一秒的延迟。某个周五的晚上，负责这个模块的工程师陈思思在回家的地铁上，忽然想到一个完全不同的架构方案，直接用手机备忘录记了下来，周一上班一试，延迟降到了零点七秒。她在周报里写：“想了一周末，忽然开窍了。”
没有人怀疑过这些“灵感”的来源。因为他们本来就是一群优秀的工程师，只是恰好在一个又一个关键节点上，比竞争对手早了那么一步。而在他们眼中，这一切都是“我们想出来的”。
熊初墨唯一做的事情，就是给方向——说“我们要做2.0T”，说“我们要做纯电平台”，说“我们要做智能座舱”，然后把系统提供的技术方向，用“我觉得这条路可能走得通”的方式，轻描淡写地提出来。
三年来，华腾的研发团队就是这样一步步走过来的。每一步都像是自己踩出来的，每一块砖都像是自己烧出来的。没有人知道，有一只看不见的手在背后给他们递了一块刚好合尺寸的砖。
最后，2.0T发动机的研发周期比熊初墨预想的短了整整八个月。研发团队用了一年零四个月完成了从立项到量产的全流程，比行业平均快了将近一倍。
当那台发动机第一次在测试台上稳定运转的时候，工程师们热泪盈眶，项目负责人对熊初墨说了一句：“熊总，这发动机太棒了，比我们预想的还好。”
熊初墨当时拍了拍他的肩膀：“是你们做得好。”
他没有说错，灵感是系统给的，但设计、计算、测试、优化、验证，每一行代码、每一张图纸、每一根螺栓，都是华腾的工程师们自己完成的。
在华腾向外界公布自研2.0T发动机参数时，行业里的第一反应是“华腾什么时候偷偷养了一支这么强的工程师队伍”。
这台2.0T发动机很快被装进了代号为“S2”的新车上，匹配爱信8AT变速箱，后驱/四驱可选。车身线条流畅，前脸设计比S1成熟了
本章未完，请点击下一页继续阅读！