的订单分配引发新的地方矛盾。
基础设施落后导致运输成本高昂。
但一种新的逻辑已经萌芽。
在赫拉特的一个村庄，长老对试图招募年轻人的武装分子说：“走吧。我们的孩子要去上学，妇女要织地毯，男人要收藏红花。”
“我们没时间打仗了，我们有了合同要履行。”
90年4月，九黎内阁会议。
林振山汇报阿富汗项目第一阶段总结：
“直接目标是实现边境安全，清除恐怖土壤，这个目标正在实现。”
“但更大的机会浮现了：阿富汗可能成为南方共同体向中亚扩展的桥头堡。”
他拿出了计划书。
第一阶段，经济整合。
阿富汗特产通过九黎渠道，进入南方共同体国家市场。
阿富汗逐步采用南方共同体的贸易标准，质检体系，结算货币。
培养亲九黎的阿富汗经济精英和技术官僚。
第二阶段，基础设施互联。
修建连接阿富汗与巴基斯坦，伊朗，中亚国家的“新丝绸之路”支线。
推动阿富汗加入“南方共同体—中亚能源电网互联计划”。
建设喀布尔区域物流枢纽，使之成为中亚与南亚的货物集散中心。
第三阶段，正式融入。
阿富汗以“特殊成员”身份加入南方共同体。
九黎在阿投资获得制度性保护。
阿富汗成为九黎与中亚，中东的战略缓冲与连接枢纽。
“这需要十年，甚至二十年。”林振山说，“但每一步都基于实实在在的经济利益。”
“当阿富汗农民发现，他们的松子卖到曼谷比卖到迪拜更赚钱，他们的地毯在曼谷比在莫斯科更受欢迎，他们的孩子学汉语比学俄语更有前途……”
“那时，选择就自然而然了。”
90年9月，一支特殊的商队从喀布尔出发。
它不是传统的骆驼队，而是三十辆卡车组成的车队，装载着潘杰希尔的松子，赫拉特的藏红花和地毯，坎大哈的开心果，巴米扬的杏仁，还有象征性的青金石。
前往西贡即将召开的“南方共同体首届特产博览会”。
车队穿越兴都库什山脉时，在萨朗山口停下。
这里曾是苏军车队遭伏击的死亡之路，如今只有风声和发动机轰鸣。
护卫车队的阿富汗安保队长，一位前圣战
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