别说是这个时代相对落后的自动变速箱，哪怕就是后世来到了9AT、10AT这种先进自动挡，对于一名赛车手来说，也远远不如自己换挡来的直接。
否则各种赛车运动，就不会使用拨片换挡这种方式了，毕竟赛事序列或者无间隙变速箱，要遥遥领先民用级别变速箱，但它们依然是车手操控。
当然，这只是对于顶级赛车手而言，一般后世自动变速箱，到了9AT这个级别，不是激烈驾驶的情况下，一般老司机还真比不上自动变速箱的效率。
而且随着车辆越来越多，市区里面手动挡也没什么驾驶乐趣，相反堵车还累的不行，于是民用级别市场，自动挡取代手动挡是一种必然趋势。
旁边的周云辉自然是听到张一飞所说的话，不过他却听出来另外一层意思。
“8分钟内跑完纽北，张一飞，你还真有自信啊。”
这个时代纽北赛道的量产车记录，是1997年，由一辆暴改650P马力的BlitzSupra夺得，它的圈速记录是7分21秒55。
这辆车其实就是张一飞来到这个世界，见到的第一辆日系性能车丰田Supra，也就是牛魔王。
不得不说这个时代日系车能处于自己的巅峰期，并不是没有道理的，至少在纽北赛道上，有着GTR跟Supra这两台日系双子星，捍卫着JDI性能车的荣耀。
只不过就跟日系性能车辉煌时代很快就要过去一样，未来的纽北量产车圈速记录，将被保时捷跟兰博基尼等等超跑统治，除了08年铃木利男驾驶着日产GTR翻了一点风浪外，几乎进入到二十一世纪以后，就很难看到日系顶尖性能车的身影了。
“这还需要信心？8分钟都跑不进，你也太小看我了吧。”
对于赛道来说，1秒钟差距就是一个世纪，2秒钟如果遇到弯道的话，可能连对方车尾灯都快看不到，5秒钟落后，基本上拉开一个档次。
哪怕长轴距的奔驰S55AMG确实不适合跑纽北赛道，但张一飞怎么说也不能辱没了西装暴徒的AMG内在，连8分钟都跑不进去的话，也太丢人了一点。
周云辉见识过张一飞跑山道，纽北赛
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