技”给打败。
两种因素叠加起来，最终让科塞尔心灰意冷，离开了F1围场，回到了大学的课堂上。
所以赛车的悬架调校跟气动布局，对于科塞尔来说不是什么难点，算是完美的解决了张一飞后顾之忧。
但是俗话说得好，人无远虑、必有近忧！十七个弯道的庞大过弯走线数据，对于张一飞来说，就是目前最大的难题。
特别是那些发夹低速弯，需要非常精准的记住过弯路线，如同地图一般的刻在自己脑海之中。只有这样，才能在高速赛车状态下，不出现任何的走线失误。
并且这一次也没有霍根海姆赛道那样的“车手宝典”，只能靠着张一飞自己，通过学习跟摸索，找寻最佳刹车点、正常走线、超车路线、防守策略等等。
科塞尔这几天，也几乎是全程陪着张一飞研究赛道，而不像是之前那样当个甩手掌柜。
因为科塞尔也明白，这一站赛事关系着张一飞的未来前途，不单单只是赢那么简单，必须要绝对的碾压！
从早到晚，每天不低于十二个小时的高强度记忆，让张一飞再一次体验到之前在丰田青训基地时候的拼命感觉，甚至可以说更疯狂。
毕竟那个时候只是单纯的体力消耗，而这一次张一飞还有高强度的脑力消耗，这就是亚洲车手天然的劣势，在没有来到欧洲参赛前，赛道就连见都没见过，更别说有跑过的经验了。
所以张一飞起点天然低，他必须要付出更多的努力，才能追上其他车手的步伐。
距离比赛还有两天的时候，赛车试跑的申请终于得到马尼库尔运营方同意，张一飞脱离了纸上谈兵的状态，正式来到赛道进行试跑。
这一次张一飞同样花了大价钱，把赛道的监控跟车队语音系统都打开，这样能更好的发现试跑过程中出现的问题，以及让科塞尔传递指令。
雷诺赛车早已经从德国运输过来，摆放在张一飞车队P房里面。因为上一站是大修，所以赛车各方面都是换了全新零件，只要检查一下运输过程中没有损害就OK了。
其实运输损坏的情况也很少发生，毕竟赛车都是专用货柜车运输，雷诺公司在这方面有着丰富的经验，检查一
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