买辆车，当然要自己天天去上手开，才能做到车人合一境界，让别人开是什么鬼？
这就是顶级赛车跟普通人开车不同之处，方程式赛车试车手，在车队里面的职责，可不仅仅是帮忙开个车这么简单。他们要收集跟反馈很多数据给车队。
比如说底盘、变速箱、引擎、悬架、气动等等，有哪些优缺点。换做是普通人来做，开个几圈估计就能说个挺好、比较快、太慢这类的简单说词。
但是对于一名试车手来说，他需要提供非常详细的体验反馈，可能一个简单的问题，就要跟车队研发讨论一天。
而且要知道，一款新型赛车的研发，可不是画个图纸，然后随随便便就能造出来。哪怕就是轻松造出来了，还要设计多款的套件，来测试出哪个最快最适合。
这个过程可能要持续一年，正式车手需要专注于训练跟比赛，不可能就整年就干这些事情去了。而且开赛车可能是比工地搬砖还要幸苦的体力活，一场重要赛事下来，脱水几磅是常事，也需要保持正式车手的体力。
后世国际汽联为了平衡强队跟弱队之间的差距，规定休赛期间车手不能驾驶自己的赛车，这就更需要试车手来担当收集数据的重任。
当然，试车手主要是掌控一个大方向，根据个人需求所不同的微调，依然是按照正式车手的习惯来。
张一飞作为一名纯粹的新人，甚至就连F3000级别赛事都没有接触过的“嫩雀”。
他前期进入到F1车队里面的主要方向，基本上就是担当试车手的一些功能，来熟悉跟适应一级方程式。
“试车手就试车手吧，毕竟学习使人进步，而我是一个勤奋好学的人。”
听到张一飞这句话，整个机舱里面如同死一般的寂静，就连一向“死忠粉”阿虎，这个时候都没有配合尬吹。
靠，头号马仔看样子有二五仔的倾向了！
伴随着张一飞的嘀咕，飞机降落在了巴黎戴高尔国际机场。
不过张一飞此行的目的，却并不是在巴黎，而是旁边的一座卫星城。
这座卫星城对于国人还是也是挺熟悉的，名字叫做凡尔赛，历史课本上著名的《凡尔赛条约》，就是在这里的
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