的伤情，永远的离开了F1围场。
这种进站加油事故并不是个例，基本上每年都会出现，只是严重程度不同。换胎配合失败，最多就是浪费点时间，加油要是出现一点事故，那可能会危及生命。
所以之前张一飞的进站换胎练习，普罗斯特没有把加油项目添加进来，就是他保守的性格，不愿意冒险。
但是现在科塞尔已经下达了加油指令，作为首席比赛工程师，他有着掌控全局的权限。而且普罗斯特维修团队，也不是什么新兵蛋子，这种进站训练对于他们来说，可谓是熟练无比。
短短的诧异之后，查理很快就做出了分配，全员22名维修技师上阵，进入到自己的岗位之中，开始准备加油训练。
相比较之前的换胎训练，这次主要是多了两名控制油管的技师，并且这两人，是整个技师团队里面最“强壮威猛”的。
可不要以为F1赛车加油管线，就跟加油站里面的那小小油枪一样。就油枪那效率，加满一辆民用小轿车的油箱，都得好几十秒。
F1赛车的油箱容积大小，属于车队机密范畴，所有车队都不会透露自己赛车的油箱加油量。但是可以通过比赛进站次数跟加油时间，大概的猜测出油箱容积在130L左右。
对于F1这种争分夺秒的赛事来说，要是加油就得花费一两分钟，那也不用跑了，毕竟跑一圈赛道都用不了两分钟！
所以F1加油管线，都是非常粗壮的高压油管，一旦赛车进站停好，技师就需要把重量巨大的加油管路扛在肩上，其中一人链接注油口，另外一人负责保持油路通畅。
通过油泵加压之后，每秒可以注入12升燃油，远超民用加油站的效率。也正是因为加油管路不但重，还跟高压水枪一样有冲击力，所以配合稍微出现一丁点失误，燃油也会跟爆水管一样的喷射。
为了尽可能的避免这种意外，两名加油技师的身后，还会有两名待命的技师，他们的作用就是手持60升容量的巨大灭火器，在意外发生之后，尽量做出补救措施。
第一次进站加油训练，维修团队成员都很认真，手持工具站在车位的两旁，等待着张一飞赛车进站。
阿
本章未完，请点击下一页继续阅读！