进入维修站后，车队技师根据标准作业流程，开始按照张一飞的要求，对赛车进行快速调校。
其实这也是进站训练的一部分，很多时候F1赛车在进站加油的同时，调整前后翼的角度，用更适应赛道的启动调教，来保持速度的的优势。
不过一般情况下，还是很少会动悬架，但很少不代表不会，这对于F1职业技师团队来说，都不是问题。
甚至在极端情况下，他们还能根据赛道路段坡度，来调整轮胎的前后刹车比。可能进站这用秒来计算的时间里面，唯一很难做到的调校，就是变速箱齿轮比。
“悬架、气动、底盘、动力都已经做出更改。飞，你还需要什么改变吗？”
首席技师查理抓紧时间问了一句，这是在冬测场地上，对于进出站的时间没有限制，所以可以适当延缓出站的时间，让赛车调校更符合车手的驾驶习惯。
“暂时这样吧。”
张一飞回了一句，这才三圈他只能按照以往自己的习惯来调校，至于如何贴切这辆赛车，还需要更多的测试圈数。否则一般车队冬训期，测试总圈数也不会高达700圈以上，很多细微问题的发现跟调校，都是靠着圈数堆出来的。
“OK，那没问题准备出站。”
查理说完之后，就准备把手中的指示牌翻面。
但就在这个时候，张一飞突然想起了什么，于是赶紧开口道：“等等！”
“有问题吗？”
“维修站有加热过的超软胎吗？”
张一飞开口询问了一句，车队维修站里面各种类型轮胎都有，但是加热备用的，一般情况下只有软胎、中性胎、甚至是硬胎。
因为加泰罗尼亚赛道粗糙颠簸的路面，对于轮胎磨损非常大，如果使用超软胎的话，可能很短时间就要进站换胎，这样影响测试的效率。
加上今年普罗斯特车队的供应商米其林，也没有研发出新配方的超软胎，轮胎数据可以跟以往的测试结果通用。所以张一飞不确定，维修站在测试过程中，是否有加热过的超软胎进行备用。
“超软胎在加泰罗尼亚赛道并不适用，这一点你知道吗？”
为了不影响车队技师的操作，远远站在一旁的
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