合科塞尔给自己的赛道资料，看看“盲跑”跟理论数据之间的差距有多大，这样就能更好的对比自己走线精准度。
不过就当他取下耳机的时候，意外发现阿莱西不知道什么时候，也结束了赛车模拟器训练，正站在自己身后。
“什么时候回来的。”
阿莱西依然是那副不冷不热的语气。
不过相比较之前那种基本上没话说的尴尬状态，至少现在阿莱西会选择主动打声招呼了，已经算是突破了。
“上午回来了，去了赛道看了一下，然后就开始模拟器训练。”
“嗯。”
阿莱西点了点头，然后打算转身离开，他知道张一飞没多少时间进行模拟训练，而且作为今年F1赛季的新人，中国小子也是第一次跑英特拉格斯赛道，就不浪费时间了。
看着阿莱西准备走出房间，张一飞突然想到了一点什么，于是开口说道。
“阿莱西，你觉得我在英特拉格斯赛道，选择什么悬架调校好？”
之前张一飞还在烦恼这个问题，但是看到阿莱西后，他突然反应过来，这不就是一个最好的咨询人选吗？
说不夸张一点的话，可能对于目前F1赛道的了解，阿莱西是普罗斯特里面经验最足的人，甚至超过了科塞尔跟普罗斯特。
因为科塞尔阔别F1赛道将近十年了，他本打算安心退休，经营自己的小高尔夫球场，过着田园生活去了，不可能每年还按照职业强度，去研究各条赛道。
普罗斯特曾经是传奇级别车手，但现在他已经成为车队老板五年，如何运营整支车队，才是一名老板应该做的事情，而不是去研究什么赛道。
什么都要老板自己做的话，那还要比赛工程师跟策略组干什么？
而F1赛道也不是一成不变的，可能大改很多年才有一次，但小改基本上年年都会有。
就拿英特拉格斯赛道来说，4号弯的出弯口，安装了新的双层路肩。如果想要借用4号弯的路肩过弯，就要重新考虑路肩高度，跟赛车悬架强度。
14号弯的路段进行过重新铺设，抓地力改善了许多，能用更激进的速度过弯。
还有一些路段多了很多额外开槽，能改善雨战时
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