手感上，跟自己常开的赛车，还是有着一些区别。
这就好比很多人开自己车习惯了，哪怕就是换了一辆同型号的车，各项参数都一模一样，依然会感到有点不适应。
民用车这点细微区别，基本上无伤大雅，开个一两天就慢慢习惯了。但是对于F1赛事来说，任何手感上的不适应，都将直接影响到最终的比赛成绩。
如果不是老天爷帮忙下了一场大雨，刚好能让张一飞发挥出自己雨战的优势，可能最终结果将会完全不同。
经过了半个月时间的维修，张一飞的13号赛车已经完全修复，更换了全新的前悬架跟碳纤维外壳，就连之前那台“缝缝补补”，随时可能掉链子的标致发动机也换了，可以说现在的13号赛车，已经焕然一新。
科塞尔跟张一飞站在赛车旁边，向他阐述练习赛应该要注意到的重点。
“已经跑过两站比赛，我相信练习赛中对于赛道属性的评估流程，你已经很清楚了。所以我干脆说重点，这一次练习赛你主要反馈的方向，就是赛道走线对于轮胎的磨损情况。”
“我明白。”
张一飞点了点头回应道。
科塞尔给的赛前资料里面，除了走线数据之外，还有很详细的英特拉格斯赛道介绍。
其中路面粗糙这种赛道特性，那更是需要了解的重点。同时张一飞还注意到，英特拉格斯赛道的平均停站次数，高达4.06次！
这个数值是相当高的，要知道哪怕就是以三停为主的赛道，平均停站次数也不一定能达到3次。毕竟有些车队或者车手，会选择剑走偏锋。
比如说上一站的张一飞，就直接选择了一停战术，依靠剩下来的进站换胎时间，以及赌赛道上会出动安全车压车，来挽回自己轮胎上的劣势，最后靠着超软胎跟轻载油一举逆袭！
当然，雪邦赛道最后的结果，并没有按照策略组的剧本来写。
不过如此高的平均停战次数，除了表明赛道粗糙，对于轮胎磨损比较大外。还证明了一件事情，那就是英特拉格斯赛道的事故率相当高，否则单靠着进站换胎，无论如何也很难平均高达4次之多。
“没问题的话，就做好发车准备吧。”
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