虽然没落了，但非洲霸主的头衔还是没丢，当狗腿子没那么甘心。
当然，另外还有一方面原因，就是2000年的中国，那实在是个弟中弟，基本上都是以低端加工业为主，看起来人畜无害，没展现出什么太大威胁。
收购一支F1车队，更像是为了配合国内的F1赛事发展，属于人傻钱多的类型。
相比较直接参与研发这种简单粗暴的方式，在国内的时候，张一飞还跟华利总裁制定了一套迂回方案，也就是后世吃沃尔沃技术的翻版策略。
那就是在欧洲建立研发中心，用间接的方式参与共同研发，并且利用这个头衔，去学习欧洲更先进的汽车工业。如果有机会的话，收购几家欧洲破落户车企，想办法从它们身上榨出一点技术来。
甚至张一飞还想找科塞尔帮忙，看他能不能从柏林工业大学，介绍几位汽车工程方面的大牛过来，加盟欧洲的研发中心，这样说不定真能给中国汽车工业，带来一些划时代的发展。
只不过汽车产业实在是太花钱了，百来亿人民币放在其他产业里面，算是一个天文数字。但是放在汽车工业上面，只能算是个入门级别。
像后世德国大众每年的研发经费，都是以百亿美金这个单位计算的，而不是人民币。所以德系车能热销，并不是完全没有道理的，至少别人钱砸的多。
张一飞现在没这个钱，华利集团也没有。不过张一飞没想着一口气吃成个胖子，毕竟汽车工业的发展都是以十年，甚至数十年为计数单位的。
他现在做的，无非就是埋下一颗种子，收获时间还早的很。等哪天小马哥翻身了，张一飞也就发家了，有资本加入这个砸钱的游戏中来。
普罗斯特这边急需要钱，张一飞跟华利也急着送钱，加上大方向都已经谈好，细节方面的推进就自然快的多。仅仅用了一周时间，双方就签订好协议，华利控股公司正式以五千万美金的价格，收购了普罗斯特车队百分之四十股份。
当这个消息传出去后，瞬间成为了全球的焦点，因为所有人都没想到，普罗斯特车队的股份，最终是被一家中国名不见经传的小公司给收购了。
而且根据股权披露，华
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