法拉利车队王者地位，简直就是一种羞辱！
所以他不想赛道局势再延续下去了，巴里切罗的事情可以放到一边，舒马赫不应该在万年老二的位置，中国小子是时候让道了！
其实不用让·托德提醒，舒马赫自己都感到有点无法忍受，他坚定的回了一句：“下一圈，飞将看到自己被我远远甩在身后。”
“很好，这才是应该出现的画面！”
让·托德很满意舒马赫的回答，他从来不考虑这种场面是否能实现。
开玩笑，要是舒马赫都做到不到话，这个世界上就没人有这个实力了！
第二十七圈，奥地利1赛道3号弯，这个弯道前面是一段下坡直道，只是距离没有博世弯前的直道那么长，但是也差不多有着400米左右的距离。
放在后世比赛里面，这段路程就是DRS（可调式尾翼）的启动超车区域。不过在这个时代，能改变赛车气动布局的可调式尾翼还没应用，所以大家依然是靠着赛车硬实力，在直道上面超车。
张一飞依然死死的挡在舒马赫的车前，无论对方怎么变道，张一飞都跟随着舒马赫一起画龙。因为他明白，只要让舒马赫在直道上越过了自己的后轮，那么接下来的地板油威力，普罗斯特赛车真扛不住……
3号弯本身就是一个急弯，入弯之前要把速度从超过300km/h，急剧降低到100km/h左右，才能保证安全的过弯。
同时在过弯途中，承受的G-force，也将高达2.1。
当然，这种两倍体重的G指影响，对于张一飞来说不算什么，一年多颈部肌肉训练，可不是白练的。
真正挑战难度的，是在过了3号弯后，又会进入到一段轻微的下坡路段，大概只有50米左右，马上又要来一个弯道。
这种连续弯道，就很考验车数对于赛车的加减速掌控，也是A1赛道上，超车最频繁的路段之一。
张一飞不但要保证自己入弯前的减速，还要保证在切弯过程中就要准备加速，否则下坡路段将很容易提升赛车超车速度，被对手给抓住超车。
如同之前一样，张一飞选择了最快过弯路线，准备正常切线。但是他转向过程中，
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