赛道之所以能并称为世界四大赛道，最主要原因在于特色！
相比较其他赛道复杂的弯道，印第安纳波利斯赛道就是一个简单的椭圆形。从1911年举办传统的500英里大赛开始，接近百年的历史，整条赛道布局就没有太大变化，所以它在美国还有一个别称，那就是“高速碗”。
2000年随着F1大奖赛重返美国，椭圆形赛道明显不能达到F1赛事要求。于是在椭圆赛道里面，还套了一个标准的F1赛道，修建了一部分弯道。
不过F1赛道，依然共享了半边椭圆形赛道，所以在这里，有超长超快的弧形高速弯。
速度并不是印第安纳波利斯赛道的绝对，真正让人对它所迷醉的地方，是在于赛道的危险性。跟其他赛道都会留有充足的缓冲区以及轮胎之类的弹性防护墙不同。
印第安纳波利斯赛道很多路段直接没有缓冲区，而且防护墙也是简单粗暴的水泥墙，特别是椭圆赛道上的高速弯，对于赛车以及车手，都有致命的危险性，这些弯道也被人称之为“死亡之弯”。
而且高达23秒的全油门路段，让赛车尾速超过了320km/h，仅次于有下坡加速的A1赛道，可能还超过了以速度闻名的蒙扎赛道。
但恰恰就是因为这种危险的布局，以及跟死神相伴的场景，让很多车迷感到兴奋跟狂热，也很符合美洲印地500赛事的狂野刺激。
这种刺激感觉，导致更多美国车迷选择来印第安纳波利斯赛道观战，并且让印地500赛事，成为了世界上最大的“单日体育比赛”，赛场可容纳观众数量，高达惊人的40万人！
不过哪怕就是容纳人数如此夸张，印地500决赛日的门票依然比较紧张，从这点也不难看出，美国不愧是汽车王国，对于汽车赛事确实比较热爱。
查理直接把车开到了维修站门口，P房基本已经搭建完毕，现在更多是后期的布线跟扫尾工作。只是旁边的车库里面，两台赛车还处于一种雏形状态，很多零件都没有装上去。
科塞尔正站在车库里面，跟技术总监奥雷正在讨论着什么，听到背后有车声传来，于是回头一看，刚好发现张一飞推开车门下来。
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