阿隆索没有继续猖狂，张一飞自然也不会主动去刺激挑衅。说实话，张一飞是真心打算跟阿隆索联手，成为赛道上的双子星组合，统治整个F1围场。
至于未来谁最终能成为世界总冠军，那就凭实力来说话。
不过至少在目前这个阶段，世界冠军张一飞不会让给任何人。他会给阿隆索一个竞争的机会，但世界上没有绝对公平的东西，车队资源必须向自己倾斜，这也是一号车手的专属权利。
很多非F1专业车迷，其实并不太明白所谓的车队资源倾斜是什么意思，认为赛道上两位车手靠自己本事跑，只要不强制二号车手当僚机，这就是公平的竞争，还有什么其他资源好倾斜的？
毕竟发车顺位在前在后，都是靠排位赛自己跑出来的，这种东西车队也没办法决定。
事实上并不是如此，最基础的车队资源倾斜，在赛车研发阶段就开始出现。
比如说每个赛季的新赛车，各种人体工学设计，都是按照一号车手的习惯标准来，布局能让他更舒服，开的更得心应手。
甚至夸张一点的，就连轴距的长短都是按照车手特长来决定，有些车手喜欢低速赛道，那么轴距就相应短一些，这样转向会更精准灵活。
如果一号车手擅长高速赛道，那么轴距适当长一点也没关系，设计方向侧重于车辆极速。
除了底盘设计，还有气动套件设计，进站策略优先权等等，方方面面都以一号车手的需求为主。
好比今年的法拉利“火星车”F2002，几乎完全就是为舒马赫打造的，对于巴里切罗并不是很友好。所以历史上两个人都是开火星车，最终积分却相差甚远，实力差距只是其中一个因素，赛车设计也占据了很大的原因。
相比较起来，普罗斯特还算一碗水端的比较平，更多是采用了通用设计，而不是为张一飞量身打造。
毕竟对于车队来说，流水的车手铁打的车组，只有两位车手同时具有竞争力，才能保证拿到车队总冠军头衔。否则只有车手总冠军头衔，终究还是差了一点味道。
所以哪怕赛道上不强制二号车手让车、挡车这类的僚机行为，一号车手依然在其他方面占据优势，这
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