形，仅仅是英国市场，奥斯汀的销量就达到了25万多台，其余销量，基本在欧洲各国，其它大洲市场少得可怜。
即便如此高的销量，去年奥斯汀品牌也只是勉强盈利，账面盈利仅有一千八百多万英镑。
原因很简单，销量最大的奥斯汀Metro，是一款廉价汽车，利润本身就不高，再加上英国本土人工高、工会强，成本根本压不下来。
谁能想象，靠着接近三十万台的数量，盈利居然只有可怜的一千八百多万英镑？
这还是奥斯汀近几年来首次盈利！
不过，对寰亚汽车集团而言，因为暂时没太多精力理会它，不亏已经是一件很意外的事情。
毕竟，在收购奥斯汀之前，奥斯汀在利兰集团里，可是经常亏损的。
剥离了Mini之后，寰亚汽车集团会对奥斯汀进行改革，比如，以前奥斯汀之所以口碑差，是因为品控、电子仪表盘故障等原因，零配件供应商该换的都换掉，不一定非得用英国本土的零部件。
都已经私有化了，不再是英国国企了，没必要什么都非要用质量差的英国货。
博世的电气系统、日本的电装零件、德国的变速箱，哪里的好用又便宜就用哪里。
同时，开始在内地进行建厂，开拓海外市场，特别是亚太市场，香江、东南亚等地。
培养属于自己的供应商，降本增效，把奥斯汀从一家靠英国本土市场硬撑着的二流车企，逐渐转型为一家有全球竞争力的平民汽车品牌。
这条路不容易走，且竞争对手太多，但林浩然相信，只要方向对了，剩下的便是时间问题了。
还有MG，这个品牌与路虎一样，都属于小众类型的品牌，定位为运动型跑车品牌，也就是平民价的跑车，去年销量不多，只有可怜的三万台出头。
不过，别看MG汽车去年销量不高，可因为它的整车利润明显比奥斯汀的高很多，反而并不亏损，且在欧美消费者心中有不低的地位。
对于这么一个品牌，林浩然结合后世的MG，给出的建议是适当拉宽产品线，纯跑车市场太小，一年几万台顶天，虽然能养活这个品牌，但赚不了大钱。
MG想要做大，得在跑车的基础上，衍生出运动型轿车和运动型SUV。
跑车打品牌，运
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