。还能省下不少钱呢。
杨凡一高兴，拉过小娘皮，在腮边亲了一下。
“夫人真是太聪明了，这个主意太好了。以后我们修的所有水泥公路，都预留尺轨铁路开槽。”
小娘皮娇羞的白了他一眼，但是小脸儿却兴奋的泛起红潮。
杨凡马上去查，10公分厚度的水泥路面，能过多少吨的车。
结果是不超过十吨。这个和混凝土标号也有关系。
P43钢轨，单根长度25米，底部宽度136mm。高度160mm。单根重量大概1075公斤一根。
这个重量已经很难人力搬运了。再加上粗大的固定螺栓和水泥枕木，没有专用工具，可不容易卸下来。到是可以防盗。
杨凡的公路等级不高，水泥厚度有个25-30公分就可以了。这样开槽后，铁轨下面的厚度，支持尺轨铁路，每个车厢载重10吨以上没有问题。
采用标准轨道的钢轨后，尺轨铁路一列小火车，运输个一两百吨货物轻轻松松。客运也可以达到一百多人的级别。
大明朝现在的物产不算太丰富，人流动也不算太大，运输压力小得多。这样的尺轨铁路，足够满足府县两级的客运和货运需求了。
搞762窄轨在地方上都是浪费。没那么大的需求。技术这东西不是越先进越好，越大运力越好。而是经济实惠，好用最好。
小火车要是使用大毛图拉那个厂子生产的动力包，只要有木材和水就能跑，成本低，效率高。真是不错的选择。虽然填满木材，只能跑80公里。但是长城以内，人口稠密，80公里内肯定有站点。
而且复产后，只要有订单，也不排除蒸汽动力包还有很大的升级空间。
毕竟设计时到现在，都过去快一百年了，不论是设计能力，还是技术积累，甚至是材料和工艺。都有了长足的进步，以后继续提高运力也不是不可能的。
标准轨道确实好，可是也贵啊，自己造不了，修建还费事。如果能把尺轨铁路搭配着水泥公路铺设下去，真是不错的选择。ωωw..net
蒸汽动力包投产后，今后各种汽车肯定大发展。从小客车、大客车、卡车到特种用途的车辆，会雨
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