载铁路等。
80公斤每米的就是大秦铁路用的那种，超级重载列车用的轨道。大秦铁路一年的运力达到两亿吨。
杨凡想到一个问题，那就是，今后要大力发展铁路，轨道怎么解决。
如果自己造怕技术不过关。窄轨铁路的重量和钢号太低。从现代购买不好找。目前国内能买的都买了。接下来怎么办。
买新的，钢厂还要给你重新调整生产设备，订单少了，人家不一定愿意伺候。如果下的订单太多，就怕引起有关部门的关注。、
最好的办法，就是采购标准轨道的那种钢轨，国内每年淘汰下来的钢轨太多了，价格也便宜。
这样的话，虽然轨距是窄轨轨距，但是钢轨和车轮，转向架等都按照标准轨道的钢轨参数来设计和适应。这样的话，未来十年、二十年，铁路发展才不会受到限制。
杨凡是打定主意，就弄762轨道的铁路了。这个低标准的铁路，便宜，建设难度低，修建速度快。火车机车技术难度低。最容易在本地量产。
如果窄轨铁路，用标准轨道的那种钢轨，在设计上，肯定可以增加载重。唯一的缺点就是窄轨列车比标准轨道列车，在车厢的宽度上要窄一些。标准轨道列车车厢宽度不到3.4米。762窄轨列车的车厢宽度不到2.3米。和现代的大型公交车差不多。
另外，就是762窄轨列车在运输重量轻，体积大的货物时，比较受限制。比如棉花、羊毛等。但运输重量大的货物则可以比以往运输更多。例如矿石、钢铁、水泥、粮食等。
杨凡决定采用小娘皮的建议，在今年审批的，领地内各个土楼小镇之间的水泥公路上，预留尺轨铁路开槽。装上钢轨试运行。先拿领地内试点一下。
如果成功，今后在各地新修的水泥公路，就直接铺设钢轨就可以。以后，修建的所有铁路，钢轨都换成标准轨道的那种钢轨。这样订货方便。
也不用太重，毕竟路基还是按照窄轨铁路铺设的道砟，运输重量虽然因为升级了钢轨而提高，但毕竟还受限于路基。
所以，用最轻的现代43公斤每米的钢轨就好。
旧钢轨可是按重量卖钱的，这东西相当于废铁
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