车、车厢以及铁路器材，说是为了挣钱，可实际上还是为了移民。
“长期的抗战，让唐山那边铁路上机车和车厢奇缺，如果没有足够的机车和车厢，咱们就不能在短期时运出那么多移民，说到底，这笔损失是为了获得移民付出的代价。”
这个代价是很惨重的，好几亿美元呢。
但想到这些机车将会在唐山的建设上发挥很大的作用，他勉强笑了一下。至于损失嘛，看交涉的情况下，估计最后又是一笔糊涂账。
最后这笔账能不能算清楚？恐怕只有老天爷才知道，但是对于南洋来说，这笔账在一定程度上是值得的，毕竟通过这笔账，南洋利用铁路运输了大量的移民。
或许这也是一种自我安慰吧。
见阁下没有说话，余向东摘下他的眼镜，举起来对着灯光，然后又戴上。
……
一天后，在古晋的南洋机车公司生产车间里，李毅安看到了数辆尚未完工的蒸汽机车。
“阁下，这是公司生产的“南洋-1”型蒸汽机车，它是用德国BR52型蒸汽机车的图纸生产，这种德国在战争期间生产的机车，其不仅在设计上简化了工艺，而且大量减少贵重材料的使用，其生产成本仅只相当于普通机车的40%……”
作为机车公司经理的沃尔特，曾是德国博斯奇公司的中层主管，这家公司正是BR52型蒸汽机车的首家生产商，在建立南洋机车公司的过程中，正是在他的建议下，生产了BR52型蒸汽机车，它不仅工艺简单，而且因为采取轻量化措施，使其轴重在不超过15吨的情况下也可在不同载重标准的线路上平稳运行，非常适合亚洲地区铁路、桥梁和路基载重标准偏低的情况，因此深受市场的欢迎，当然最重要的还是便宜，价格仅相当于美国机车的一半。
“从其投产以来，一直是公司的拳头产品，不仅出口多个国家，而且曾经也是南洋铁路上的主力机车，不过因为南洋的形势，所有的机车都由燃煤机车改造成燃油机车，原先载煤的煤仓被改造成油仓以扩大装载量。”
不过随着南洋的机车的电力化，当初的蒸汽货运机车都已经淘汰了。可即便是如此，蒸汽机车仍然是南洋机车最重要的产品，毕竟目前全世界仍然以蒸汽机车
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