其实，不管是阿联酋航空，还是红牛博拉、崔克车队，他们都在防着李柏在这个爬坡点进攻。
主集团中落后的维斯玛、英力士等车队也在紧赶慢赶。
就算追不上李柏，也不能被李柏一波流拉开了时间差距。
能缩短一分钟就是一分钟。
但谁也没料到，李柏的进攻来得如此“慢”。
大家都等了三公里，警惕性都下降了许多。
甚至都开始怀疑李柏是不是前面冲得累了，要将体力留在终点前的近20公里平路。
然后这家伙冷不丁又杀了出来。
气得德尔托罗、辛德利他们想骂娘。
太能折磨人了！
能不能给个痛快？
他们没办法，只能摇车，带自己主将去追李柏。
倒也不是非要蹭李柏的这点风。
他们的战术计划逻辑很清晰。
跟得住就跟，跟不住也要吊着，不被李柏拉得太远就好。
这个赛段不是山顶终点。
所以，团队实力更强，主将养精蓄锐的他们三支队伍。
是有机会在终点前的平路反超李柏，把赛段冠军收入囊中的。
前提是他们跟紧了，不被甩掉......
这怎么可能呢？
李柏开始发力了，肯定不会只是想要吊着他们。
他这次突围，跟上一个三级坡的战略目标是完全不同的。
上一个三级坡的突围，李柏就是想要榨干罗格利奇、亚当·耶茨他们的副将的体力。
反正他的恢复能力足够强悍。
根本不怕这个赛段骑完，下个赛段体力跟不上。
能逼着对手跟着他一起消耗一些，就不能让他们轻松骑！
李柏的小算盘打得很成功。
然后这个二级坡，李柏的战略目标就完全转变成了拿下这个赛段的冠军！
以及多拿一点爬坡积分。
要知道，李柏现在可是象征着总成绩第一的粉色领骑衫和爬坡积分第一的蓝衫的拥有者。
李柏还想在整个环意结束后，多为车队拿一些积分呢！
至于他现在突围，也能进一步消耗对手副将的体能。
那就属于顺带的好处啦！
李柏攻坡的速度很均匀。
特别是在他没有再摇车，而是换回了坐踩模式之后。
但这样的匀速向上爬强度，在其他车手看来也是相当恐怖的。
平均坡度7.3%的十公里大长坡啊
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