接过传真，只看了一眼，也愣住了。
MYW—2.0微电机中型化（越野取向原型机）核心数据：
重量：7kg
扭矩密度：28mN·m/g
总扭矩：196N·m
响应速度：0.1ms
工作温度范围：—40℃~150℃
能效比：80%
最高转速：5500rpm
对应最高车速：85km/h
峰值功率：113kW
峰值马力：152匹「七公斤？」
李健的第一反应是：单位写错了吧？或者少些了一个「十」。
他又看了一遍，确认是7kg，不是70kg。
「使用了橙创的碳纤维复合材料...」李健盯著材料栏那一行小字，喃喃自语。
他作为结构安全专家，算是半个材料人，也是懂一些材料学知识的。
碳纤维复合材料，最常见的莫过于碳纤维复合树脂材料，汽车工业上常用于跑车车身轻量化结构设计。
不过...碳纤维复合树脂材料...做电机？
绝缘不行，散热不行，强度不行，耐高温不行...几乎全是短板。
但橙科既然敢拿出来，还已经在叉车上用过第一代，说明橙创真的搞出了某种怪物材料。
「卧槽...」李健忍不住爆了粗口。
接著往下看，他的表情越来越精彩。
扭矩密度28...换算成行业通用的单位，就是28牛·米每公斤。
什么概念？
2015年主流汽油越野发动机，整机扭矩密度的18到35倍！
完全是碾压级别的数据。
响应速度0.1毫秒...市面上最快电机的三分之一到五分之一。
这意味著油门踩下去的瞬间，动力就来了，可以说几乎没有延迟。
工作温度范围零下40到150度...比主流电机宽了一大截。
北方严寒，南方酷暑，都不怕。
李健越看越激动，脑海中已经开始构思：
如果用这款电机，做一款新能源硬派越野车，那该多炸裂？
低转速就能爆发出堪比3.0升、4.0升汽油机的扭矩，响应还快，还能适应极端环境...
但...当他看到最后几行时，瞬间被破了一盆冷水。
能效比80%。
最高转速5500转。
对应最高车速85公里。
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