让赛车在1、2号弯中无法保持高速，会慢非常多。
而目前这里几乎没有办法解决，唯一能做的就是尽可能晚的刹车，去抢些时间。
吴轼自信自己已经试探到了最迟的刹车点，带著3%左右油门的情况下，他踩了刹车。
嗤呿呿！
橡胶和光滑沥青摩擦的声音都与以往不同。
轮胎转速已经低于赛车前行速度所需要匹配的转速，空转之后即刻锁死。
在赛车要打滑失控的前夕，刹车力度略微减弱，油门开度增加到5%。
后轮输出扭矩，重新获得了丁点儿的抓地力。
而前轮锁死解开，随著赛车前进也再度旋转起来，并依靠仅有的侧向抓地力将赛车送入了弯中。
嗡嗡嗡~！
引擎声含而不发，沉闷之中红色跃马是带著些飘动姿态通过1、2号弯的。
但考验远没有结束。
既然利用了不稳定性快速过掉弯道，那么就必须在2号弯出弯的位置重新找回稳定性。
如若做不到，先前的所有行为都只能概括为失误！
而吴轼在对抓地力和车身姿态完全感知的情况下，愣是将每一分力用到了极致，在最后关头给赛车掰了回来！
嗡吼！
引擎的动力终于可以全部释放。
还是慢。」
乔纳森内心有几分无力看著遥测数据。
以拉塞尔的Q2最快圈作为对比。
吴轼在1号弯前早了拉塞尔10米刹车，刹车尾速309kph，比拉塞尔311kph慢了3kph。
仅仅1、2号弯这里，直接落后拉塞尔了0.35秒。
好在随著赛车控制回来，在2到3号弯之间的直道上，吴轼利用出色的牵引力控制，追回了0.07秒。
而对于3、4号组合弯，吴轼的处理更是巧妙，完全利用了整条赛道的宽度。
唰！
镜头中，59号法拉利在4号弯出来，如同滑移一样飞了过来！
但可能出现的事故并没有出现，吴轼在与右侧护墙仅有1厘米不到的差距时恢复了正向抓地力，而后整辆赛车不再侧滑、
簌簌！
吴轼飞驰而过，到这里为止，他追回了0.1秒。
可紧接著的5号高速弯中，法拉利遥测数据肉眼可见的慢了下来。
到6号弯时，好不容易追回的0.1秒优势全部还了回去，并
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