奖台。
这些争论没多少时间发酵，周天很快就来了。
7月7日，天气非常英式，根据天气预报，雨、晴交加。
果然，等到中午，银石赛道下起了雨。
结果不久后停止，等到下午准备开始比赛的时候，赛道又干了。
来来回回的折腾不仅仅令观赛的车迷生厌，更让各支车队也是难受不已。
法拉利赛前会议上，拉文就对于今天的策略安排非常痛苦。
预计三点钟地面会变干，使用干地胎起步没问题。
但是胎压要设置多少呢？这就非常耐人寻味了。
如果在比赛开始后不久，就会飘小雨，那么显然更高的初始胎压有利于达到合适胎压区间。
如果比赛等到下个stint才会出现雨水，那么初始胎压就没有必要过高，因为干地的摩擦足以让轮胎升温后达到理想胎压。
只要是混合天气的比赛，车队、车手都会面临著更多、更复杂的初始设置安排。
针对每种情况，车队都要做好预案。
有时候车队策略组会偷懒，完全以天气预报所预测的那样安排一套预案，结果等天气忽变，策略部门就会在慌乱中葬送比赛。
吴轼对这种天气也是比较熟悉的，但他还是认真参与了会议。
等到会议结束，乔纳森说道：「开赛前告诉我会给出最佳胎压设置的建议，但勘察圈后你可以提出自己的想法。」
「嗯，我明白。」
吴轼看著天气预报的数据区呆了会，才走出会议室。
他不太喜欢英国的天气，以前在梅奔的时候就不喜欢这里的天气。
好在现在他只用在这里比赛几场就可以离开了。
其余车队现在其实也和法拉利一样纠结。
天空上厚重的云层带著阴沉的气氛弥漫进围场之中。
吴轼和维斯塔潘两人几次走动都有镜头跟著拍摄，一边还有记者不断想要见缝插针套些话。
不过他们俩现在都很严肃，没有多说什么。
维斯塔潘此时面临的情况更为精糕，在赛车没有统治力的情况下，他要如何追上吴轼已经成为了老大难问题。
不利用冠军和亚军的积分差来快速追分，他可能整个赛季都将难以逾越这不断波动的积分差。
他在P房里叉著腰，听著自己的工程师在身边说著话，然后鼓起腮帮子，
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