高可以达到六米。”大卫介绍道。
“雪邦赛道一直以来都以天气易变而在诸多大奖赛中闻名，今年果然也是这样。
“到了雨天，车手们的圈速会显著下降，但车手的差距也会被显著拉开。”
大卫没有直接说，不少车手丫的就是旱鸭子，在雨天保持不撞，就已经是万幸了。
“我们看到，吴轼和维斯塔潘两位新秀车手都成功进入了Q3，接下来的雨天刷圈对于他们来说是个不小的挑战。
“当然，有些事情是值得介绍的，吴轼和维斯塔潘在F3中就展现了卓越的雨战能力。
“特别是吴轼，在F3两场雨战都有了出色的表现，维斯塔潘在诺里斯林的雨天中，更是击败了吴轼，拿到了冠军。
“可以看出，这两位新秀都有着不俗的雨天驾驭赛车能力。
“但是F1不管是马力、速度还是驾驶难度都要远高于F3，在他们没有彻底展现出雨战的实力时，我也无法断言他们是否能够跑好今天的排位赛。
“不过我也听到了好消息，明天的正赛将不会有雨，这对于大多数车手来说，都可以松口气了。”
大卫讲了很长一段，也让不少只关注F1的车迷知道了吴轼和维斯塔潘两位新秀的之前赛事的些情况。
“吴轼已经开始飞驰了。”大卫说道。
此时转播画面中，吴轼、马萨、维斯塔潘三辆车正在进行第一个飞驰圈，大家的速度都非常一般。
哪怕是吴轼，也需要通过一个飞驰圈先感受地面正在不断变化的抓地力，并且找到合适的线路。
在雨天，线路任何微小的区别就可能造成车辆的速度损失，特别是对积水位置记忆的不够准确，压上积水，被阻拦速度是小，直接打滑是大。
相较于民用车一边压水一边不压水时导致左右抓地力、阻力不同，从而影响控车，F1可以通过调整差速器来应对抓地力不同，但谁能够不停的调整呢？
吴轼能。
他依靠一个飞驰圈，获得了地面的基础数据，大脑飞速复现着刚刚所有的记忆。
每当有一辆赛车驶过路面，都会造成路面的变化，所以他的第二个飞驰圈并不准备像是其余车手一样等到最后时刻才进行。
完成散热圈后，他于第四圈立即开始了再次飞驰。
乔纳森：
本章未完，请点击下一页继续阅读！