今年的加拿大大奖赛稍微有些特殊，可能是这条赛道承办赛事以来最热的一次比赛。
整个比赛周末空气的温度都在三十度以上，赛道表面的温度更是超过了五十摄氏度。
维伦纽夫赛道全长4.316KM，拥有三段DRS，最高尾速可以达到340KM/h，单圈最高均速可超过220KM/h，是一条少弯且弯角弧度平缓的高速赛道。
而且赛道的高低落差并不大，才有五米出头，整体地势算得上是赛历中最平缓的几条赛道之一。
说到这里可能大部分的人都意识到了，这又是一条今年拥有着超绝野兽引擎的法拉利具有相当优势的赛道。
同样的，这也是一条对于目前红牛系的四台赛车来说非常不友好的赛道。
因为这里单圈的距离短，弯道对于轮胎的压力不大，通常来说这里对于轮胎磨损程度并不算很高。
从赛前绝大部分车队的轮胎选择也能稍微看得出来一些，绝大部分车队都没有考虑额外的白胎，相反在确保最小限度红胎的情况下选择了大量的黄胎。
一白、五黄、七红在这里是前排的车队比较常规的配置。
与之相对的，中游车队在这边似乎又更倾向于一白、三黄和九红的轮胎配方选择。
这就要稍微说一下加拿大站的赛道特点了。
这里的赛道与人工岛屿上的街道互相融合，但维伦纽夫赛道并不能算作是常规意义上的街道赛，所有的赛道设施均是永久性的。
但这里又和寻常的铺装赛道不太一样，赛道的宽度并不算宽，赛道的两侧也没有高容错率的宽敞缓冲区，整体比较类似于澳大利亚的阿尔伯特公园赛道。
同时由于赛道的弯角布局很多都是高速直道后的“S”弯，总体赛道的特性更利好于防守方，也就是说这里即便有着三段DRS，也非常的不好超车。
这么一来上游车队和中游车队在轮胎选择的差异问题上原因就很明显了，前排的赛车需要尽可能地留在赛道上保留位置优势，而中游的赛车则要想方设法地在排位赛阶段抢到好的位置。
小红牛目前勉强还能算是仅次于三大豪门车队的前排赛车，自然而然的，他们在轮胎配方的选择上也更倾向于保存长距离的节奏。
不过比赛开始前这个
本章未完，请点击下一页继续阅读！