牛那边的九头蛇，万一谁把战术给漏出去了那还玩个屁。
没过多久，加斯利的工程师就给这边做出了回应，加斯利说如果不会影响到束龙的话可以考虑执行。
影响？能影响到什么？
束龙现在和前面博塔斯的差距都已经来到快四秒了，红牛系的赛车这一站竞争力本来就一般般，难不成还指望他能拉梅奔下马吗？
法拉利就更别说了，他们的怪兽引擎在这一站那叫一个如鱼得水，就连阿罗和哈斯的竞争力都在这一站水涨船高。
所以除了帮加斯利压一压阿尔本，他这一场比赛似乎也没有别的可以进一步扩大车队利益的选择。
“那就让他那边稍微压一下节奏，我需要一个进站窗口。”
“Copy！”
甚至都不需要两边的比赛工程师互相传达，同样在关注车手排名和圈速差距情况的加斯利很快就领会到自己该做什么了。
斯帕的大直道的DRS并不好防守，也就是说加斯利想要压车还有点费劲，他得避免偷鸡不成蚀把米让阿尔本给过了。
这一压就足足压了6圈，已经比预定计划多跑了四圈的束龙这才找到合适的进站窗口，通知了车队之后在第20圈选择了进站。
其实这样也还不错。
斯帕的正赛本来就只需要跑44圈，红胎都已经撑足了20圈，后面的24圈对于黄胎来说简直绰绰有余，也就是说束龙在使用这套黄胎时可以更加肆无忌惮一些。
当然对于加斯利就没那么好了，红胎这么能撑说明阿尔本的下一个stint不会使用白胎或是红胎二停，那么束龙能给加斯利争取机会的时间也就只有阿尔本进站前的这几圈了。
时间卡得非常精准，重新开始让【协同之核】发挥作用的束龙和车队来了个1.95秒的换胎，出站后刚好挡在加斯利的身前。
有两台赛车一起联防，哪怕加斯利的轮胎状态其实已经很糟糕了，黄胎的阿尔本面对这个叹息之墙也只能被乖乖地按在后面。
下一圈加斯利进站，已经把黄胎给暖起来了的束龙无缝接过了对阿尔本的防守任务。
霍肯伯格进站进的比较早，为了防止出现被雷诺偷位置的情况，无论阿尔本要在第几圈进站，束龙能帮加斯利争取到的时间最多只有4秒，剩
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