连续见了几位业内人士，总觉得他们的想法和自己格格不入。
或者说，是自己的想法和他们的格格不入。
特斯拉虽然还没量产Model系列，但它这个月的实时市值也有30亿美元，其中的支撑便是它已经量产的电动跑车Roadster有着完成度较高的三电系统（电池、电机、电控），而这被认为是有能力实现ModelS的预期计划。
特斯拉是在2003年就成立，迄今为止已经有8个年头，毋庸置疑的进行了诸多技术积累。
俞兴现在考虑这个行当的竞争切入点便是想拿某些已经验证的可行的技术革新来相对短时间里形成较强的竞争力。
比如，一体式压铸，但这除了压铸机，还与各类工艺相关。
比如，增程技术对用户里程焦虑的化解，效果好到一度被称之为增程神教。
比如，虚假的三大件之电池/电机/电控/，真正的三大件之冰箱/彩电/大沙发。
经过市场用票子验证过的东西是弥足珍贵的，如何进行有机的结合与推进是从这个阶段进行竞争的关键。
不管采用什么样的技术与市场定位，先做出一款相对成功的车型是实践的第一步。
俞兴在心里倾向于早做电动车除了品牌先发优势，还在考虑这种先发所能带来的车辆数据积累，截止到他所能认识的发展，这个行业的前半程是电气化，后半程是智能化。
只是……哪怕比较谨慎的表达观点，似乎也还是格格不入的，尤其是这种格格不入来自于先前项目都聚焦在互联网的创业者。
没有蔚来、小鹏、理想这种新势力的标的，跨领域的选择难免被质疑。
俞兴倒是没有心急，保持着耐心。
然而，他在二月的最后一天接到了来自今日资本徐欣的电话。
徐欣自从年前到百晓生提了一回内审的建议，又礼节式的回复过拜年短信，随后就没有与俞兴进行过交流，但她给沉迷挖矿的刘建凯打了电话，有意无意的提到俞兴现在的动态，然后就得到一个让她极其意外的答案。
移动互联网的观察和分析是预期之内的动作，毕竟，这家伙说了大有可为的论断，手上也有钱。
可是，这新能源车……
徐欣忍不住了，她父亲就是和车打了一辈子交
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