换挡”。
这个单词是告诉张一飞，把赛车从空档挂入一档，准备发车。当查理确定所有工作已经完成，并且出站线路没有任何干扰的情况下，他会把略微横放的指示牌抬起，这个时候赛车就能出维修站，开回赛道继续征战。
所以当张一飞看到头盔面前的指示牌抬起之后，他直接一脚油门下去，赛车开始提速冲出维修站，继续在赛道上面进行试跑，等待着第二轮进站训练。
整个进站过程，可以说没有丝毫多余的动作，所有的维修技师，都如同一个整体般的极致配合。这就是为什么F1赛事的团队配合，会被当成团队合作的典范。
就是因为这种几十人毫秒不差的极致分工，已经超越了赛事本身，给人带来一种团队协作的美感！
看着张一飞赛车顺利的出站，车队技师团队都发出欢呼声音，虽然这对于他们来说，已经算是职业生涯里面再常规不过的操作。
但是今天不单单是新人车手，而且团队里面还有两名新人技师，能做到顺利完成进站训练，没有出现任何的失误跟遗漏，自然是值得高兴的事情。
不过维修站里面的普罗斯特跟科塞尔，却没有因为这点小小成功而欢呼雀跃。
“普罗斯特，你们车队换胎进站的平均时间是多少？”
“3.1秒。”
普罗斯特简短回了一句。
3.1秒？这个平均速度倒是让科塞尔有点意外，因为迈凯轮这种巨头车队，平均进站换胎时间，也就是3.1秒，并没有跟普罗斯特车队拉开差距。
当然，这是快十年前的老黄历了，F1换胎时间是不断的在进步，从五十年代的1分10秒，进入到九十年代的3秒左右。可能再过十几二十年，最快的换胎时间将进入到2秒的范围。
事实上也确实如此，后世由红牛车队保持的最快进站记录是1.923秒，已经突破的2秒的境界，用眨眼功夫来形容，还真不是什么夸张词汇。
“飞刚才的进站用时3.9秒，进站刹停非常精准，不过出站发车的反应慢了。还有就是技师团队的配合没有达到极致，慢一点可能是阿虎跟跟陈志的问题，但慢了0.8秒，应该是整个技师团队都
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