路修好了，花家的投资从铁路收益中扣除。
刚好此时花家提出了一带一路的概念，寮国又是第一个加入这个“大计划”的，就当是千金市马骨吧。
于是，花家就批复了500亿，来帮助寮国修建这条华寮铁路。
反正寮国躺平也习惯了，在双方商量的时候，花家原本提出的方案是，铁路投资双方一半一半，收益双方五五分成。
但寮国直接说，自己没钱，又啥也不懂，既然铁路是上国出钱修的，那收益和运营权，全都归上国就是了，只要铁路修成，帮俺们寮国安排一些就业岗位就行。
——寮国其实并不傻，因为这条铁路修成之后，最大的受益方就是他们。
这条铁路，就像是给寮国打开了一条“生命通道”。
至于铁路运行的那点收益，倒是不值一提了。
寮国的官员也说，俺们真没钱投资，一条铁路就能拖垮整个寮国的财政，所以，还是由上国自己看着弄吧，俺们躺平了。
花家一看寮国这么懂事，觉得吃相也不能太难看了，于是就决定，修建铁路的所有费用，都由花家出了。
不过其中的30%投资款，算是花家借给寮国的，铁路以后的收益，算寮国30%，花家拿70%。
借给他们的那些钱，也不用寮国还，就从铁路的收益中一点一点的扣除。
在修路过程中，花家的施工方也会尽可能的雇佣一些当地工人，铁路工作人员，也尽量多的雇佣寮国的人员，但是这些人必须要会讲中文。
至于运营权，则是全部归了昆明铁路局。
而且，花家还免了寮国95%产品的关税，——不要觉得花家是“穷大方”，实在是寮国没啥出产，顶多就是一些热带水果、木材、矿产什么的。
铁路建成之后，花家又帮寮国建了一个东南亚最大的钾肥厂，寮国一年光出口钾矿，就赚了8亿多美元，这都占了寮国全面GDP的六七分之一了。
有人估算过，花家就是光从寮国往回拉钾矿，用不了多少年，投资修建这条铁路的成本就赚回来了，……
自从傍上花家的大腿之后，花家还在寮国投资的大量发电站，原本寮国是经常停电的，可有了花家投资的发电站之后，寮国一年只停了一次电。
而且，寮国还通过向交趾
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