他们完全没法跟中联竞争。
在湘，中联的人脉关系深厚，已经是一个公开的秘密了，在涉及到当地官方层面的时候，111往往是吃亏的那一方。
在双方屡次斗法中，中联都能通过相关部门，获取到111重工的一些信息，而111却无法从相关部门那里，得到关于中联的信息。
因为中联的詹老板，其父曾是湘高院长，其岳父曾是湘二，……
军企下海职工出身的梁老板，拿什么跟人家玩儿？
况且，111重工是纯民企，而中联之前却是国企，即便后来詹老板收购了大部分国资的股份，将中联由公变私，但国资在中联重，依旧还是保留着一点股份的。
亲儿子和干儿子打起来了，爹妈向着谁，还用说吗？
至于为什么要对“走下坡路”的造船业下手，直白的说，唐伟东都是想“抄底”、“捡漏”。
商场上有句话说的好，叫“涨潮的时候赶海，你很难得到大海的馈赠，退潮的时候，哪怕在海边信步，也能捡到美丽的贝壳”。
商机，同样是这么个道理！
零玖年底，随着四万亿计划的推出和银行的大放水，重资产、高产值的造船产业，也被列为了“十大振兴产业”之一，受到了各地和资本们的强烈青睐。
据不完全统计，彼时有上千亿的资本，疯狂涌入这一行业，致使花家的造船业突然就平地起飞，……
官方统计数据显示，仅壹零年一年，花家的造船完工量，就超过了6560万载重吨，同比增长了54.6%。
此外，还新承接了船舶订单量7523万载重吨，是零玖年的三倍。
也正是在这一年里，花家造船业的完工量、承接订单量、手持船舶订单量，三大指标全部超越寒国，一下跃升为了全蓝星造船业第一。
在这股“大造船、造大船”的风潮中，花家的鲁苏浙粤海等地，也展开了一场内部大竞赛。
其中，苏大强又是遥遥领先，花家造船完工量，超过百万载重吨的企业中，仅苏大强一家就占了九家。
苏大强一家，就承接了世界船舶订单份额的21.6%。
当然，当风潮退去的时候，苏大强家也是受损最重的那位！
而苏大强家的熔盛重工，又是其中最凶猛、最高调的一家。
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